全球头条：利弊并存：明朝航海造船业的发展

引言

提起开放和封闭，众人脑海中总会浮现起唐朝和清朝的影子。

(资料图)

大唐王朝是中国历史上出了名的开放王朝，它兼容并蓄，思想解放，文化之繁荣达到了封建社会的巅峰。

但由于其过度开放，也给后世留下了“脏唐”的骂名。而清朝则以闭关锁国，固步自封而为后人所不齿。

清朝拥有着从南到北数千里的悠远海岸线，却不进行贸易往来，这种封闭狂妄自大的思想，使得中国越来越落后，最后倒在了西方国家的坚船利炮之下，沦为了列强刀俎的鱼肉。

但在唐朝和清朝之间有一个特殊的朝代，明朝。

明朝承袭元朝之乱世，是中国倒数第二个封建王朝，拥有着强大的水师团队和造船技术，明朝的航海时代早出欧洲社会80年。

郑和七下西洋，为中国带回了诸多先进技术珍宝文化，宣扬了国威。

那明朝的航海技术究竟有多发达，郑和在其中扮演了怎样的角色，能力如此出色的明朝，为何没能成为海上霸主呢？

郑和为达目的七下西洋，可谓是世界航海史上的一大壮举

一部以明朝初期社会为背景的电视剧《大明风华》一经开播，便引起了世人的热议。

《大明风华》主要讲述了从朱允炆到朱瞻基四位皇帝的皇家故事，其中有一个画面备受热议，朱棣登基后，派遣郑和多次下西洋，寻找失踪的皇帝朱允炆。

郑和在一次出海归来后，带回了许多先进宝物进京朝贡，朱棣听闻大喜，率文武百官接待，万国来朝的宏大画面令人惊叹。

郑和这次回京带回了许多国家的使臣、王子，请求朝廷敕封，这幅画面淋漓尽致的展现了明朝超前的造船技术，航海业的发达以及国力的强盛。

明代航海业的发达与郑和脱不开干系。

郑和原姓马，他的祖父和父亲均信奉伊斯兰教，郑和自小就对国外的情况有所了解。

明朝建国之初，云南等地仍不安稳，一直在元朝梁王的统治之下。

洪武十四年，朱元璋命令蓝玉等人率兵讨伐梁王，云南平定之后将当地的儿童带到了军中服役，而郑和也因此被分发到了燕王朱棣的府宅中。

郑和是一个极其聪明，天赋极高之人，他有勇有谋，晋升很快，没过多久就得到了朱棣的赏识。

后来朱允炆登基，开始削藩，朱棣为自保，以清君侧的名号发动了靖难之役，直指京城，朱棣名为清君侧，实际是想争夺皇位。

他攻入南京城之后便进入皇宫，意图控制朱允炆，但朱棣进宫之时，朱允炆已不见踪迹，后来朱棣顺利登基，而深得朱棣赏识的郑和也步步高升。

朱棣是一个文成武略的皇帝，他的政治野心极高，好大喜功，极其尚武，他为了与四邻通好，宣扬明朝国威，也为了寻遍各地，找到失踪的朱允炆，命令郑和出使西洋。

1405年7月，准备多时的郑和率大批人马从江苏太仓浏家港出发，浩浩荡荡的向西出使。

他这次外出带了两万七千多人和大量的金银丝绸瓷器，他途经爪哇、锡兰、古里等各个国家地区，代表明王朝对周边国家进行了封赏。

明朝在当时社会是一个非常强盛的王朝，对于周边国家有极强的向心力和吸引力。

因此这些国家拿到明朝封赏的礼物之后，非常开心，还派了很多使者随着郑和的船回到京城，并回赠了明王朝礼物。

郑和这次远航既达到了宣扬国威的目的，促进了明朝与他国的文化交流，也带回了许多中原人没有见过的珍宝，朱棣对此极为开心，又频频命令郑和远下西洋。

郑和一生七次下西洋，他访问了亚非37个国家，最远曾去到过非洲东海岸和红海沿岸。

他的这几次航行比哥伦布、达·伽马等人早了半个多世纪，可谓是世界航海史上的一大壮举。

郑和七下西洋意在发展朝贡贸易，宣扬国威，对外施加军事压力，维护统治

明朝时期的对外政策主要以封闭为主，禁止商人随意出海贸易，持续实行海禁政策，海禁政策贯穿了明朝200多年，一直到隆庆时期才被解除。

虽说政府严厉禁止百姓下海经商，但是明朝却一直在频繁的对外贸易，当时主要存在着两种贸易形式，一种是朝贡，一种是走私。

朝贡贸易是中国古老的对外贸易形式，主要是为了宣扬国威，显示帝王的丰功伟业，使周边国家对中原王朝产生忌惮之心。

唐朝时期就曾出现过万国来朝的繁荣景象，明朝时期贸易与朝贡结合在一起，形成了一种特殊的含有政治色彩的贸易形式。

明朝时期的朝贡贸易主要是为了保证自己的独尊地位和宗主地位，而其他国家之所以会愿意配合明朝，其实是为了获得经济利益。

明成祖就曾经说过“商税者，国家抑逐末之民，岂以为利。今夷人慕义远来，乃侵其利，所得几何，而亏辱大体多矣”。

明朝对外的贸易次数和数量有着明确的规范，《大明会典》中就曾记载过使臣对外采购时采购规格数量。

虽说明朝在进行朝贡贸易的时候会在经济上吃亏，但是统治者对此却并不是很在意。

明朝与元朝多有不同，元朝主要采取军事施压的方式，让他国产生忌惮之心。

而明朝多实行的则是怀柔政策，例如热情款待来明朝的国外使者，赐予他们封赏，允许朝贡贸易。

朝贡贸易虽然促进了各国之间的交往，但是其弊端却非常明显。

其一，朝贡贸易会给国家财政造成一定的压力，其二，朝贡贸易只是单向的文化交流，其三，朝贡贸易仅限于上层社会，不利于基层社会的推广。

真正能够接触到外国使臣的人只是统治阶级，平民百姓是没有这个机会的，因此在很多史学家看来，郑和的西洋之行并非是开放之举。

发达的造船业是郑和下西洋的基础，郑和下西洋同时也反作用于明朝制造业

虽说近现代时期中国的造船技术比不上周边国家，但是在历史时期，中国却是个航海业与造船事业相当发达的国家。

明代的航海技术就达到了空前的繁盛，直接促进了东亚以及东南亚国家航海水平的提高。

明朝统治者为了发展自身经济，制定了许多优惠措施，推动福建一带造船业的发展，虽说明朝时期一直实行海禁政策，但是福建等沿海地区却一直在研究造船技术。

朱元璋当年为了防御敌寇，发展航海，在福州设立了左、中、右三个卫，并命令各卫分别建造了一个造船厂。

郑和当年下西洋之前就多次亲临福州，查看福州的船只制造情况。

明朝初期，福州的造船业尤为发达，造船技术也日趋成熟，朝廷培养出了一支实力雄厚的造船队伍以及航海技术团队。

史书记载“漳匠善制造，凡船之坚致，赖之；福匠善守成，凡船之格式，赖之”，后来随着郑和几下西洋，福州地区的造船业也日趋专业化、配套化，逐步走向了成熟。

郑和团队在下西洋的过程中，还将中国的造船技术以及航海技术传播给了海外人员，直接促进了东南亚、东亚各国造船技艺的提高，例如琉球就深受明朝船队的影响。

值得一提的是日本人在造船的时候也曾学习过明朝船队的造船技术，日本工人甚至还会专门教福建当地的工匠如何精进技术。

英人怀特也曾说出过“暹罗人的船只设计和制造均模仿中国”这样的话语，由此可见明朝时期航海技术之发达，对周边国家影响之深。

值得一提的是，文化和技术的交流是双向的，中国造船技术在传播海外的同时也汲取了国外的先进造船工艺。

至元24年，朝廷就曾经下令搜集整理过阿拉伯人航海的资料并进行了研究学习，将其先进经验运用到了我国船只之上，促进了我国造船航海技术的提高。

综上所述，明朝时期航海业的发达和下西洋的壮举是利弊并存的。

一方面，明朝的朝贡贸易宣扬了国威，促进了中华文化的传播，但是这种自掏腰包的方式却伤害到了国家财政的发展。

因此明朝中后期，国力衰退之后，这种”撒钱式”的朝贡便被迫停止了。

另一方面，明朝的航海发展始终是不彻底的，航海发展郑和下西洋的成就只惠及了一少部分人，并没有得到普及。

郑和去世之后，明朝的航海业也大不如前了。

因此不论是从空间上来讲，还是从时间上来讲，明朝的航海业都没有得到持续的发展，这也导致了明朝后期的衰亡。

后来，清人挥师南下，成为了北京城的主人。

清朝统治者自以为自己是天朝上国，不用与其他国家进行往来贸易，忽视了航海业与造船业的发展，造成了后期的衰微与封闭，最终落得了被侵略的结局，实属令人唏嘘。

参考资料：

《大明会典》

《明史纪事本末》

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