百分百纯电驱动！超混电驱轩逸重磅上市
3月10日，东风日产全新轩逸及超混电驱轩逸正式上市，其中全新轩逸共推出3款车型，售价区间为11.90万元-13.39万元，而超混电驱轩逸则是此次产品上市的重点，共推出5款车型，售价区间为13.89万元-17.49万元。动力方面，超混电驱轩逸搭载第二代e-POWER混动系统，搭载的驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。
(资料图片仅供参考)
日产e-POWER技术与传统混合动力系统不同，其采用的是以油供电的形式，100%全时电驱，也就是通过内燃机来发电，再将电能储存至电池中，为电机提供能量来源，从而实现完全由电动机驱动车辆。
看到这里，你可能会认为，日产e-POWER技术不就是增程式混动吗？其实不然，一般的增程式混动技术，仅纯电驱动的情况下就可以使电机达到最大功率极限，而日产e-POWER技术在急加速阶段，通过内燃机和电池同时供电的方式来让电机达到最大功率。
日产e-POWER由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池和电动马达组成，汽油内燃机、发电机作为发电单元，逆变器将发出的直流电能转变为交流电，电动机作为驱动单元，加上与锂电池之间串联形式，实现100%纯电驱的技术效果，这种混合动力系统的优点在于能够大大提升燃油利用效率，减少排放，节约油耗，而且不需要插电充电补能，与市面上销售的增程式混动车型有很大的区别。
20世纪90年代，全球频发的石油危机迫使用车理念发生转变，电动车重新回到了人们的视野之中，燃油经济性逐渐成为衡量汽车技术先进与否的一项指标，各大车企也开始纷纷竞技，研发全新动力技术。
丰田THS被视为最早量产混动技术鼻祖，该技术由发动机、电机、E-CVT和镍氢电池组成的THS油电混合动力系统，首搭在第一代普锐斯车型上。各大车企在经过多年的技术研发，本田于2013年推出i-MMD混动系统，再到如今比亚迪的DM-i超混、吉利的雷神电混系统，这些主流的混动技术都是以大容量电池、大功率电机为主导，中低速以串联发电机方式驱动，高速则以发动机、电机并联驱动，甚至是发动机直驱的方式，实际上都没有摆脱发动机参与驱动的束缚，也终究没有突破机械混动的范畴。形成这个局面的原因一是在早些年“两田”研发混动技术时，电机技术并不成熟，性能有限，无法承担更多的工作，又或者像自主品牌混动，没有太多自有的技术积淀；二是早期内燃机为王的潜意识，限制了设计者对混动技术的突破。
机械混动的技术难点在于“机”、“电”之间的配合，比如丰田选择了一套非常复杂的行星齿轮机构进行能量源的协同，实现能量分流，本田则选择一档或者两档的变速箱，而自主品牌“雷神“类的混动系统则是使用3档甚至4档的更加复杂的变速箱。
日产e-POWER虽然布局混动较晚，但结合自身技术特点以及市场发展需求，从一开始就定位于追求更加纯粹的电驱化感受。日产e-POWER大幅简化了混动系统的复杂性，发动机与电机之间完全解耦，专注发电，排除动力转换时出现的动力效能减弱、换挡顿挫、动力平顺性以及NVH静谧性等问题，完全跨过了“机械混动”，直接进入到更加先进高效的“电能混动”领域。
与传统混动车型相比，e-POWER系统下的内燃机运转频率更低，当车辆在中低速行驶时，电机仅通过电池供电来驱动；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时，内燃机会带动发电机发电为电机供能，同时也会为电池充电；当车辆急加速时，内燃机和电池将会同时为电机供能，保证动力输出。
如果车辆行驶在低负载路面上时，即使电池的电量较低，发动机也尽可能不会启动；当车辆行驶在容易产生噪声的路面上时，即使电池电量充足，发动机依然会启动来保证动力输出并维持电池的电量。与“两田”相比，日产e-POWER为100%串联结构，内燃机只发电，不参与驱动，意味着车辆绝大多数时间都可以运行在高效率区间，更接近于纯电动车。
日产e-POWER技术的成功推出，需要至少具备专用内燃机技术、专用功率型动力电池技术、成熟稳定的电机技术，而这也得益于日产多年的技术储备。日产有着近90年的燃油技术积淀，又通过LEAF聆风积累了电机和电池技术，这些技术在燃油车和电动车平台分别进行了充分的验证，可以更好的服务和应用于e-POWER技术，这种技术储备是很多主机厂不具备的。新上市的超混电驱轩逸，搭载的即是日产第二代e-POWER技术，也是东风日产旗下首款搭载该技术的车型。
超混电驱轩逸的意义就在于让消费者在HEV和EV之间找到一种折中的解决方案，不仅解决了电动汽车在续航里程和充电的烦恼，还解决了HEV车型拥堵道路中油电来回切换时的顿挫感。对于日产而言，在这一时间节点推出搭载e-POWER技术的车型，进一步强化了自身的技术定位，丰富产品序列。
混动技术历经数十年的发展，发动机排量越来越小，电机性能越来越强，电机越来越重要。日产认为，电能混动将成为混动未来发展趋势，e-POWER是现阶段极少数实现“全电混”的混动产品，具备先发优势，毕竟e-POWER既保留了燃油车时代的便捷，又实现了电驱时代的平顺高性能，在能量利用效率和产品体验方面都具备时代领先性。
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